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拜腾CEO戴雷:中国提供了真正的创业环境(3)

作者: 酷学中国网 发布时间: 2019年11月10日 04:18:43

  在这个过程中,一家初创企业还必须做到控制成本,在合理的时间内盈利。戴雷说:“如果用德系车的理念,从零开始,可能要十几年才能盈利,所以你必须不一样。我们要用德国的工匠精神保障产品的品质质量和安全性,同时要用中国的思维挖掘所有成本上的机会,考虑新的商业模式,管理好我们的工厂,达到一个好的平衡点。”

  接下来要考虑的是如何布局,如何搭建团队。

  拜腾将全球总部设在了中国南京,这里有政府强大的支持,有很好的汽车制造基础,有很多优秀的人才。拜腾将概念及设计中心设在了德国的慕尼黑,将用户界面及软件研发中心设在了美国硅谷。戴雷说,拜腾要布局全球根植中国,打造高端新能源汽车品牌。

  拜腾的核心管理团队由来自世界各地专家组成。首席技术官谭文韬(David Twohig)是一位经验丰富的汽车工程高管,在汽车设计与开发领域有近30年的跨国工作经验,加入拜腾前,他曾担任雷诺高性能部门负责人及Alpine品牌首席总工程师。他带领团队成功复兴了 Alpine品牌,并推出了开创性跑车——新 Alpine A110。他还领导开发了欧洲地区最畅销的纯电动车型雷诺 ZOE。设计高级副总裁叶禀焕(Benoit Jacob),曾主导了宝马i系列车型的设计,还直接领导宝马多款车型外观设计团队。数字工程副总裁丛浩仁(Jeff Chung),曾任职于苹果公司,他带领系统工程团队设计了多款Mac产品,包括第一代iMac Pro。

拜腾CEO戴雷:中国提供了真正的创业环境(3)

  拜腾供图

  “拜腾之所以能够获得南京市的认可,其实是我们比较务实,我们有类似的背景、经验,我们还有创业的激情和很好的理念。”同时,在戴雷看来,创业就是要改变思维,每个人都不再是打工者,而是创业的身份,要“All IN”。

  对创业者而言,最重要的是要看到未来,为社会创造长远价值。

  戴雷认为,汽车正从交通工具转变为大型移动智能终端。未来,汽车肯定会有辅助驾驶和真正的无人驾驶模式,它会变成一个生活的空间,可以完全释放人们在车中的时间,这是一件非常有意义的事情。拜腾的共享全面屏就是要给每个人全新的数字化体验。

  戴雷同时强调,汽车真正变成智能终端,将会是在5G时代。实现L4级别的无人驾驶,还需要一定的时间才能运用到量产车上。它不单单靠汽车本身的技术,也跟城市规划、基础设施、通信技术等相关。无人驾驶是汽车行业长期发展的目标。

  中国工信部、发改委、科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》提到,随着能源革命和新材料、新一代信息技术的不断突破,汽车产品加快向新能源、轻量化、智能和网联的方向发展,汽车正从交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间,乘员、车辆、货物、运营平台和基础设施等实现智能互联和数据共享。

  汽车行业将迎来一场巨变,朝着电动化、智能化、无人化方向发展。

拜腾CEO戴雷:中国提供了真正的创业环境(3)

  拜腾供图

  闯关,造车新势力洗牌

  巨变还未到来,造车新势力先遇到了挑战。

  今年,蔚来汽车因巨亏被推上风口浪尖。蔚来汽车财报显示,第二季度实现营收15.08亿元,比一季度下降7.5%,归属股东净利润亏损32.85亿元,比一季度增长25.2%。与此同时,蔚来汽车股价连续多日大幅下跌。有统计显示,从上市初期的高点至今,蔚来汽车股价已经缩水超过80%。在此之前,蔚来还被曝资金链紧张、大量裁员。

  不止蔚来,不少近年来迅速崛起的车企遇到资金链紧张、产品质量以及销量不达标等问题。

  以产品质量为例,有统计显示,从今年5月至7月,新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故,涉及车辆96辆。蔚来汽车、特斯拉、威马等多家新能源车企发生过汽车自燃事件。国家市场监管总局发布通知要求,新能源汽车发生冒烟、起火事故的,应在事故发生后12小时内,向市场监管总局报告事故基本信息。若造成人员伤亡或重大社会影响的,应在6小时内上报。

  在产品销量方面,据中新网报道,从“造车元年”2015年开始,据不完全统计,造车新势力已经超过500家。但截至目前,已经实现交付的只有9家,包括蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前程、电咖和零跑汽车。2019年上半年,蔚来、小鹏、威马前三名销量均未过万辆,年度销量目标几乎难以实现。在新特汽车、云度汽车等新势力“第二梯队”里,销量还停留在几百辆阶段。